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不是神更不是魔鬼 明明白白看待双离合  

2012-03-29 00:48:00|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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   说到DCT,不是每个人都知道。但说起DSG,估计尽人皆知。大众在双离合器变速器方面的推广,让DSG几乎成了DCT变速器的代名词。没错,双离合变速器属于自己的英文缩写就是DCT(Dual Clutch Transmission),DSG只不过是大众为自身产品取的专有名词而已。其他的DCT还包括奥迪的S-Tronic、福特的Powershift、保时捷的PDK、宝马的M DCT等等。

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   在此之前,DSG几乎已经成为最先进变速器技术的代名词。作为变速器应有的素质,它几乎表现得无比完美。而就在前两天3.15这个当口,大众却因 DSG被质检总局再次“约谈”。连续被“约谈”,对应之前DSG的光环,让许多人从一个极端走向另一个极端——之前认为DSG是完美无瑕的神器,现在则将 其视作不可接受的魔鬼。DSG出现的这一情况并非DSG专属,所有DCT变速器都存在类似的问题。因此关于这件事,我们真正应该理性看待的不是大众,而是 DCT变速器本身。之前的神化不对,现在的妖魔化更不对。在本篇里,我们就结合DCT变速器的发展情况和技术特性来仔细解读一下,以便大家明明白白地了解 DCT,真正理性地看待DCT。

● 不稀奇的DCT:基本原理并不神奇,它在AT诞生之前就已经被人想到了

    首先我们要搞清楚一点,DCT变速器并不是近年来才凭空出现的全新科技。这种技术早在上世纪三四十年代,也就是AT变速器出现之前,就已经被人想到了。至于到底是德国的Rudolph Franke还是法国的Adolphe Kégresse最先发明的,这并不重要。

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1939年Adolphe Kégresse的DCT图纸

之所以DCT比AT更早地被想到,根源就在于它的基本原理并不复杂。通俗的说,DCT变速器可以看作是能够自动换挡的手动变速器。它的齿轮传动机构 与手动变速器的基本原理是一样的,只不过有控制机构取代驾驶员的手来实现自动“拨动挡位”。从这一点上看,它与被唤作AMT的半自动变速器同属一个大类。 所不同的是,为了解决换挡速度和换挡顿挫的问题,发明者想到了用两个离合器来分别控制不同的挡位。

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因此,你可以将DCT理解为两个AMT变速器集成在了一起。其中一个变速器负责奇数挡,另外一个变速器负责偶数挡,并分别由不同的离合器来控制。这 样看来,变速器会有四个轴,很复杂。但如果你仔细研究一下AT变速器的行星齿轮结构就会发现,DCT齿轮组无论是结构还是控制原理,都要比AT简单多了。 也正因为它更简单,并且与MT同源,因此率先被人们想到。即使发展到现在,全球最顶尖的DCT变速器,其基本原理并没变化。变化的只是控制系统的升级,以 及结构的进一步优化而已。

在那个时代,DCT这项发明就像是理想与现实之间的差距一般。理论上可行,但实际控制起来没那么简单,原因就是那时候没有电子控制系统,单靠机械来 实现自动控制离合器和换挡拨叉,并达到平顺换挡的效果,难度相当大。后来随着可以顺利量产且效果不错的AT变速器面世,DCT也就如早年的阿特金森循环之 类的发明一般,渐渐被人所遗忘。

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双离合器变速箱用于956赛车上

直到上世纪80年代,以保时捷和奥迪为代表的厂商认识到了DCT变速器在性能方面的优势,将其应用在了赛车上。此时才算是DCT变速器真正意义上的 诞生。但还是由于控制系统、可靠性等方面的问题,民用车厂商对其没有兴趣。这种情况随着2002年第四代高尔夫R32的诞生才开始改变。

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大众R32

2002年可以看作是DSG元年,也可看作是DCT民用化之路的起点。在R32及随后越来越多的高性能车上获得好评之后,大众开始普及和推广DSG,并基本上取代了旗下所有车型的AT变速器。

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